Aina silloin tällöin, kun lukee erilaisia pyöräilyfoorumeita, esille hyppää kysymys: "mikä maastopyörä aloittelijalle?" Netti on pullollaan jos jonkin näköistä asiantuntijaa, jotka kertovat auliisti oman näkemyksensä. Pyörän valinnassa tärkeintä on aina käyttötarkoitus. Niin myös maastopyörän valinnassa. Yksi merkittävä kriteeri on totta kai myös budjetti, joka harvoin on kenelläkään rajaton. Oman kokemukseni mukaan ekaksi maastopyöräksi haetaan sitä noin tonnin laitetta. Ja sillä saakin tänä päivänä aivan erinomaisen harrastusvälineen.
Onko tarkoituksena ajaa helppoja polkuja, metsäauto- ja hiekkateitä vai onko ajatuksena ajaa puhtaasti metsässä poluilla ja haastaa itseään teknisesti ja fyysisesti? Mikäli vastasit ensimmäiseen "kyllä", ratkaisu voisi olla 29-tuumaisilla kiekoilla varustettu jäykkäperäinen (jousitus vain edessä) XC-maastopyörä. 29” rengas rullaa hyvin kovalla alustalla ja etenee juurakkoisellakin polulla sujuvasti.
Jos kallistut enemmän silkkaan metsässä räppäilyn puoleen, yksi hyvä vaihtoehto on trail-tyyppinen maastopyörä. Trail-maastopyörät ovat monipuolisia, vauhdikkaaseen maastopyöräilyyn soveltuvia pyöriä. Ne voivat olla etujousitettuja tai täysjoustopyöriä ja niissä on XC-maastopyöriä pidemmät joustomatkat, jotka "antavat anteeksi" ajajan mahdollisia ajovirheitä. Pidempi joustomatka parantaa myös pitoa ja vastaanottaa suuremmista esteistä koituvat tärskyt paremmin.
Rungon geometrialla on myös merkitystä. XC-tyyppisissä pyörissä ohjauskulma on hieman jyrkempi, jolloin pyörä vaatii kuskilta enemmän tarkkuutta kovavauhtisessa ajossa ja vaikeassa maastossa. Ajovirheet kertaantuvat helposti. Toisaalta helpoilla poluilla ja teillä XC-pyörä etenee vaivattomasti ja nopeasti. Trail-pyörissä ohjauskulma on yleensä loivempi ja joustohaarukan joustomatka pidempi, joten pyörä ylittää esteet ja etenee vaikeassa maastossa vaivattomasti. Loivemmalla ohjauskulmalla varustettu pyörä on vakaampi ajaa kovassa vauhdissa. Yleisesti maastopyörien geometria on muuttunut siten, että ohjauskulma on loivempi, reach-mitta (rungon ulottuvuus) on pidempi ja satulaputken kulma on jyrkempi. Näillä muutoksilla pyritään sekä vakaaseen ajettavuuteen, että tehokkuuteen ylämäkeen poljettaessa.
Nykyaikaisissa maastopyörissä käytetään lähes poikkeuksetta yhden eturattaan (tai "1X") voimansiirtoa. "1X" tarkoittaa sitä, että pyörässä ei ole etuvaihtajaa vaan eri välitysalueet katetaan laajan vaihdeskaalan omaavalla takarataspakalla. Ja kun vaihdevipuja on vain yksi, sinun ei tarvitse miettiä mihin suuntaan mitäkin vipua pitikään painaa: ylämäkeen pienempää ja alamäkeen isompaa. Maastossa tilanteet tulevat nopeasti eteen ja silloin yksinkertaisuus on valttia. 1X-voimansiirron etuja ovat myös parempi maavara ja yhden kuluvan ja huoltoa tarvitsevan osan vähentäminen kokonaisyhtälöstä. 1X-voimansiirron eturattaan hampaat on muotoiltu siten, että ketju pysyy hyvin rattaalla ilman erillistä ketjuohjuriakin. Toki rankemmassa rymistelyssä, kuten enduro- tai alamäkipyöräilyssä ketjuohjurille voi edelleen olla tarvetta.
Pyöriä markkinoidaan mitä moninaisimmin sanankääntein ja monesti kuluttaja on aivan pihalla mitä kukin termi merkitsee. Omasta mielestäni oleellista on ajokokemus ja huollettavuus. Asiat joilla on oikeasti merkitystä ovat kalliita komponentteja ja pyörän yleiseen käyttäytymiseen ja/tai suorituskykyyn vaikuttavia komponentteja.
Runko on pyörän sydän. Laadukas runko on hyvin tehty, kevyt, kestävä ja tietenkin kivan näköinen. Muista myös rungon koko! Hyväkään runko ei palvele jos se on käyttäjälleen sopimattoman kokoinen.
Joustohaarukka on useimmiten pyörän kallein yksittäinen komponentti. Noin tuhannen euron pyörissä on turha odottaa vielä kovin hienoja keuloja, mutta oleellista on, että keulan voi huoltaa, jolloin sen toiminta varmistetaan koko elinkaaren ajan.
Kiekot, eli napa+puolat+vanteet, vaikuttavat todella paljon pyörän ajotuntumaan ja ovat seuraavaksi kallein pyörän komponenteista. Kiekoissa ratkaisevinta on keveys ja kestävyys. Kevyet kiekot kiihtyvät nopeammin ja tekevät ajamisesta miellyttävää. Tietysti kiekkojen huollettavuus on myös olennainen asia. Voiko vapaarattaan vaihtaa mikäli se hajoaa? Ovatko navat huollettavat?
Osasarja (voimansiirto, jarrut jne.) on kokonaisuus, jossa yksittäisellä komponentilla ei ole isoa merkitystä. Tärkeintä olisi, että kokonaisuus on hallittu eikä yksittäinen komponentti nouse muiden yläpuolelle. Myöskään mikään ei saisi olla selkeästi heikompaa kuin kokonaisuus.
Maastopyörässä on lukuisia komponentteja, jotka on valittu "keskivertoasiakkaan" mukaan. Näitä komponentteja vaihtamalla uudesta maastopyörästä saadaan hienosäädettyä kuskille sopiva kertaheitolla. Nämä yksittäiset komponentit eivät aiheutta estettä ostolle jos pyörä on muuten hyvä, vaan ne on usein mahdollista vaihtaa saman tasoisiin pyörän oston yhteydessä ilman eri veloitusta. Näin ainakin meillä Parolan Pyörähuollossa. Toki samalla on otollinen tilaisuus päivittää tiettyjä komponentteja kertaluokkaa tasokkaammiksin.
Satula on ehkäpä tärkein kontaktipiste pyörän ja ajajan välillä ja komponentti, jonka sopimattomuus aiheuttaa eniten pärinää. Jos satula ei ole mukava niin ajokokemus on ikävä. Satula on onneksi helppo päivittää heti oston yhteydessä. Esimerkiksi meiltä löytyy noin kymmenkunta erilaista satulamallia ja useasta mallista vielä eri leveyksiäkin. Älä siis arkaile koeajon jälkeen sanoa jos satula tuntui huonolta. Siihen voidaan vaikuttaa.
Ohjainkannatin on pieni putkenpätkä, joka yhdistää ohjaustangon etuhaarukan kaulaputkeen. Ohjainkannattimen kulmaa, pituutta ja korkeutta muuttamalla voidaan vaikuttaa ajoasentoon huomattavasti. Jos sinusta tuntuu, että ajoasento on liian pitkä tai joudut kurottamaan ohjaustankoon, kannatin voidaan vaihtaa lyhyemmäksi. Näin ajoasento saadaan miellyttävämmäksi.
Ohjaustangon muodolla voidaan myös vaikuttaa ajotuntumaan ja ajoasentoon. Tankoja löytyy eri leveyksiä ja erilaisilla taivutuksilla varustettuna. Mikäli vakiotanko tuntuu liian leveältä, sitä voidaan kaventaa. Pyydä siis vaihtoehtoja näytille.
Gripit, eli kädensijat. Ehkä pieni, mutta merkittävä yksityiskohta ja eräs pyörän hallintaan vaikuttavista kosketuspisteistä. Grippejä löytyy eri paksuisia, erimuotoisia ja eri materiaaleista valmistettuja. Ja tietysti lukuisia eri värejä. Kokeilemalla selviää mikä toimii parhaiten juuri sinulle.
Päivityksiä pyörääsi
Tarvikkeet
Tutustu tarvikkeisiin ja lisävarusteisiin
Tähän tulikin vastaus oikeastaan jo edellisissä kappaleissa. Monellakaan yksittäisellä komponentilla ei ole kokonaisuuden kannalta juuri merkitystä. Jos pyörää mainostetaan esimerkiksi Shimano XT-takavaihtajalla (kuten alallamme tapana on ollut), kannattaa tutustua tarkasti pyörän koko osalistaan. On hyvin mahdollista, että moni muu komponentti pyörässä ei ole lähelläkään takavaihtajan tasoa.
Kun olet miettimässä ensimmäisen maastopyörän ostamista, mieti seuraavia asioita ennen päätöksen tekemistä:
